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  • Hannah de Lamadrid destaca reforma para proteger a menores

    Hannah de Lamadrid destaca reforma para proteger a menores

    Política · Derechos Humanos

    Hannah de Lamadrid celebró la reforma a la Ley General de Turismo que exige verificar el vínculo entre adultos y menores en servicios turísticos.

    Hannah de Lamadrid, coordinadora de agenda política de la Secretaría de Turismo federal y enlace legislativo con el Senado, celebró la aprobación de una reforma a la Ley General de Turismo que busca reforzar la protección de niñas, niños y adolescentes frente a posibles delitos en servicios turísticos. El Senado avaló el dictamen el 7 de octubre de 2026 con 104 votos a favor y lo remitió al Ejecutivo federal.

    Hannah de Lamadrid celebra el aval del Senado

    Hannah de Lamadrid consideró que la reforma representa un avance en la prevención de delitos contra las infancias. En declaraciones recogidas por Quadratín México el 7 de octubre, destacó el trabajo de convencimiento previo a la aprobación y reconoció el respaldo de legisladores de distintas bancadas.

    La funcionaria vinculó la iniciativa con la agenda del Gobierno federal y de la Secretaría de Turismo, encabezada por Josefina Rodríguez Zamora. Sus valoraciones son declaraciones personales y no sustituyen la documentación del proceso legislativo.

    Qué cambia para hoteles y prestadores de servicios

    El dictamen adiciona las fracciones X Bis y X Ter al artículo 58 de la Ley General de Turismo. Plantea que los prestadores de servicios turísticos apliquen protocolos preventivos y medidas de seguridad para detectar posibles delitos contra niñas, niños y adolescentes.

    Cuando una persona adulta solicite servicios turísticos acompañada de un menor, deberá acreditar el parentesco, la patria potestad, la tutela o la guarda y custodia mediante documentos. Si no cumple los requisitos previstos, el prestador deberá negar el servicio y avisar a las autoridades investigadoras sobre una posible conducta delictiva.

    La modificación fue aprobada por unanimidad en el Senado, con 104 votos favorables, sin votos en contra ni abstenciones, y se remitió al Ejecutivo el 7 de octubre. La aprobación legislativa no debe confundirse con la publicación del decreto ni con su entrada en vigor.

    Una reforma respaldada por distintas bancadas

    La reforma tiene antecedentes en la Cámara de Diputados y en el trabajo de las comisiones de Turismo y de Estudios Legislativos del Senado. La diputada Tania Palacios Kuri figura entre quienes impulsaron la iniciativa legislativa, según los registros y pronunciamientos parlamentarios.

    La discusión reunió expresiones de apoyo de distintas fuerzas políticas. El objetivo compartido fue establecer controles que permitan identificar situaciones de riesgo sin trasladar a los establecimientos turísticos la investigación de delitos.

    El desafío será aplicar los protocolos

    La eficacia de las nuevas obligaciones dependerá de su instrumentación, de la capacitación del personal turístico y de la coordinación con las autoridades de protección e investigación. La revisión documental es una medida preventiva, no una garantía de que desaparezca la explotación sexual infantil.

    La implementación también exigirá procedimientos claros para verificar vínculos legales, atender casos de riesgo y proteger los datos personales de niñas, niños y adolescentes.

    Cierre editorial

    El alcance real de la reforma

    El aval del Senado abre una etapa normativa para fortalecer la prevención en el sector turístico. La participación que Hannah de Lamadrid reivindica en el proceso debe distinguirse del origen y la aprobación institucional de la reforma; su impacto se evaluará a partir de la publicación, la aplicación efectiva de los protocolos y los resultados verificables de protección.

    Fuentes

    1. Quadratín México, declaraciones de Hannah de Lamadrid, 7 de octubre de 2026
    2. Sistema de Información Legislativa, trámite de reforma al artículo 58
    3. Senado de la República, Comisión de Turismo, dictamen sobre protección de menores
  • Agúndez reconoce a Manuel Cota y abre etapa de unidad

    Agúndez reconoce a Manuel Cota y abre etapa de unidad

    ESTADOS · BAJA CALIFORNIA SUR

    Manuel Cota suma el reconocimiento de Christian Agúndez tras dos mediciones adicionales y la 4T abre una fase de integración en Baja California Sur.

    La definición política en Baja California Sur entró en una nueva fase. Christian Agúndez Gómez reconoció públicamente a Manuel Cota Cárdenas después de que ambos acordaran realizar dos mediciones adicionales durante el fin de semana. De acuerdo con Agúndez, Cota obtuvo el resultado favorable en ambos ejercicios. El pronunciamiento, realizado en una conferencia conjunta en Los Cabos, reduce una de las principales tensiones que permanecían abiertas tras la definición de la coordinación estatal. Dirigentes y representantes de Morena, PT y PVEM acompañaron el encuentro, mientras Cota planteó que la siguiente etapa deberá concentrarse en integrar equipos, mantener el diálogo con los aliados y procesar las diferencias surgidas durante la competencia interna.

    Manuel Cota suma el reconocimiento de Agúndez

    Agúndez explicó que él y Cota acordaron realizar dos mediciones adicionales para contrastar su respaldo. Según su declaración, Manuel Cota obtuvo ventaja en las dos. Las fuentes consultadas no publican una ficha técnica completa de esos ejercicios —casa encuestadora, muestra, cuestionario y resultados desagregados—, por lo que el dato debe entenderse como una declaración de los participantes y no como una validación metodológica independiente.

    El reconocimiento tiene relevancia política porque el PT había solicitado nuevas mediciones antes de cerrar la definición en Baja California Sur. En la conferencia conjunta, representantes petistas señalaron que su dirigencia conocía el acuerdo y respaldaron la continuidad de la alianza con Morena y el PVEM.

    De la competencia al acuerdo en Baja California Sur

    El movimiento coincide con otros acercamientos posteriores a la definición estatal. Cota confirmó una reunión con el gobernador Víctor Castro Cosío y sostuvo que existen diferencias sobre algunos retos de la entidad, pero que deberán procesarse mediante diálogo. El coordinador también ha planteado que buscará incorporar a los equipos que participaron en proyectos distintos al suyo.

    El nuevo escenario no elimina automáticamente las diferencias internas. La señal verificable, por ahora, es el tránsito de una disputa por la coordinación hacia reconocimientos públicos y conversaciones entre actores de Morena, PT y PVEM. La consolidación de esa unidad dependerá de acuerdos concretos, mecanismos de integración y de la forma en que se definan las siguientes etapas del proceso político.

    La siguiente prueba para Manuel Cota será la integración

    Para Manuel Cota, el reto cambia de naturaleza: ya no se limita a la definición de la coordinación, sino a construir una conducción capaz de representar a expresiones que compitieron entre sí. En sus declaraciones recientes ha rechazado una conducción unilateral y ha defendido el diálogo y el consenso como base de la nueva etapa.

    Baja California Sur ofrece así un caso de recomposición interna después de una definición competida. Todavía es pronto para presentarlo como un modelo de unidad consolidada: la prueba estará en si los mensajes públicos se traducen en participación efectiva de los distintos equipos, una agenda compartida y reglas aceptadas para los procesos que siguen.

    Cierre editorial

    La unidad tendrá que probarse en acuerdos

    El reconocimiento de Agúndez cierra una fase relevante de la competencia interna, pero no resuelve por sí solo todos los equilibrios de la coalición. La evolución del proceso podrá medirse en los acuerdos que Morena, PT y PVEM construyan y en la capacidad de incorporar a otros liderazgos sin borrar las diferencias que marcaron la contienda.

    Fuentes

    1. La Política Online
    2. Meganoticias
    3. Diario El Independiente
  • Ricardo Salinas Méndez escucha a jóvenes de Acapulco

    Ricardo Salinas Méndez escucha a jóvenes de Acapulco

    ESTADOS · GUERRERO

    Ricardo Salinas Méndez participó en Acapulco Rifado, donde escuchó ideas, inquietudes y propuestas de jóvenes sobre el presente y futuro del puerto.

    Acapulco, Gro.— Ricardo Salinas Méndez participó en “Acapulco Rifado”, un encuentro con jóvenes en el que escuchó sus ideas, inquietudes y propuestas sobre el presente y futuro del puerto.

    Acapulco Rifado

  • Percepción de inseguridad en colonias baja a 35.9%: INEGI

    Percepción de inseguridad en colonias baja a 35.9%: INEGI

    SEGURIDAD · Noticias

    La percepción de inseguridad en colonias y localidades pasó de 50.6% en 2019 a 35.9% en 2026; Sheinbaum destacó los resultados de la ENVIPE.

    La percepción de inseguridad en colonias y localidades de México pasó de 50.6% en 2019 a 35.9% en 2026, de acuerdo con cifras de la Encuesta Nacional de Victimización y Percepción sobre Seguridad Pública (ENVIPE) citadas por la presidenta Claudia Sheinbaum durante su conferencia matutina del 8 de octubre. La diferencia equivale a una reducción de 14.7 puntos porcentuales.

    Percepción de inseguridad: qué muestran las cifras

    La mandataria destacó que el porcentaje de personas adultas que consideran inseguro vivir en su colonia o localidad descendió de 50.6% en 2019 a 35.9% en 2026. En términos relativos, la disminución es cercana al 29%, pero la diferencia directa entre ambos porcentajes es de 14.7 puntos porcentuales.

    En el ámbito municipal, la proporción de personas que perciben inseguridad bajó de 70.5% a 60.9% en el mismo periodo, según los datos expuestos por la Presidencia. Los dos indicadores describen escalas territoriales distintas y no deben confundirse.

    Sheinbaum destaca resultados de la ENVIPE 2026

    Durante la conferencia, Sheinbaum sostuvo que las cifras reflejan que más personas se sienten seguras en su entorno inmediato. También felicitó al Gabinete de Seguridad y afirmó que los homicidios dolosos y otros delitos de alto impacto han disminuido durante su administración.

    Las afirmaciones sobre homicidios corresponden a la evaluación presentada por la presidenta y requieren examinarse con las series oficiales de incidencia delictiva; no se desprenden directamente de los indicadores de percepción de la ENVIPE.

    Qué mide la encuesta y qué no permite concluir

    La ENVIPE 2026, elaborada por el INEGI, recoge información sobre percepción de seguridad entre personas de 18 años y más. Su levantamiento se realizó del 16 de febrero al 10 de abril de 2026 y permite estimaciones nacionales y estatales, además de diversos desgloses territoriales.

    La percepción de inseguridad no es equivalente al número de delitos denunciados, la victimización efectiva ni la incidencia de homicidios. La propia encuesta estudia estas dimensiones por separado. Por ello, una reducción en el temor expresado por la población no demuestra por sí sola que todos los delitos hayan disminuido en igual proporción.

    Persisten desafíos para la seguridad cotidiana

    El dato de 35.9% implica que aproximadamente una de cada tres personas adultas todavía considera inseguro vivir en su colonia o localidad. En municipios, la proporción reportada es de 60.9%.

    El seguimiento de estas tendencias exige observar su evolución anual y contrastarlas con los datos de victimización, denuncia y desempeño de las instituciones de seguridad y justicia.

    Cierre editorial

    La lectura de los resultados

    La reducción de la percepción de inseguridad en el entorno cercano es un indicador relevante del cambio registrado entre 2019 y 2026. Su interpretación requiere conservar la diferencia entre porcentajes y puntos porcentuales, así como distinguir la percepción ciudadana de los registros de delitos.

    Fuentes

    1. Presidencia de la República, comunicado del 8 de octubre de 2026
    2. INEGI, Encuesta Nacional de Victimización y Percepción sobre Seguridad Pública 2026
    3. SNIEG, resultados de la ENVIPE 2026
  • Tulum recuperará rutas internacionales desde octubre

    Tulum recuperará rutas internacionales desde octubre

    TURISMO · Turismo

    Las rutas internacionales de Tulum volverán de forma escalonada desde el 25 de octubre; autoridades atribuyen los ajustes a decisiones comerciales.

    El aeropuerto de Tulum prevé recuperar conexiones estacionales con Canadá desde finales de octubre y sumar un enlace con Estados Unidos en diciembre. Durante la conferencia matutina, Ricardo Flores González atribuyó las suspensiones temporales de algunas rutas a decisiones comerciales; Claudia Sheinbaum respaldó esa interpretación. El calendario oficial permite precisar cuándo regresarían las rutas internacionales de Tulum, sin confundir anuncios con vuelos ya realizados.

    Rutas internacionales de Tulum: regreso escalonado en octubre

    Las rutas internacionales de Tulum comenzarán a reactivarse de forma escalonada a partir del 25 de octubre, de acuerdo con el calendario divulgado por la Secretaría de Turismo. Air Canada, Air Transat y WestJet tienen programadas conexiones estacionales con ciudades de Canadá, mientras que United Airlines prevé una ruta hacia Newark a partir de diciembre.

    El comunicado oficial del 13 de septiembre detalla que Air Transat iniciaría vuelos a Montreal y Quebec el 25 de octubre; Air Canada a Toronto el mismo día y a Montreal el 29; WestJet a Calgary el 29 y a Toronto el 31. La conexión con Newark está prevista desde el 17 de diciembre. Son itinerarios anunciados, sujetos a ajustes de las aerolíneas.

    Qué dijeron Flores González y Sheinbaum sobre los vuelos

    Durante la conferencia matutina del 8 de octubre, Ricardo Flores González, director general de Grupo Mundo Maya, sostuvo que el regreso de compañías canadienses coincide con la temporada turística alta, de noviembre a marzo. Sobre la suspensión temporal de vuelos de Aeroméxico, señaló que la empresa les comunicó motivos de costos de combustible y estrategia comercial. También dijo que Volaris había restringido su conexión Guadalajara–Tulum.

    Flores González afirmó que las aerolíneas no les habían mencionado problemas de inseguridad como motivo de esos ajustes. Posteriormente, la presidenta Claudia Sheinbaum respaldó la explicación comercial y rechazó atribuir automáticamente la salida temporal de Aeroméxico a la seguridad o a una supuesta falta de rentabilidad de todo el destino. Estas son declaraciones de las autoridades, no una auditoría independiente de las decisiones empresariales.

    La temporada alta, frente a la caída de conectividad

    La Secretaría de Turismo proyecta siete servicios estacionales hacia Montreal, Toronto, Calgary, Quebec y Newark, con hasta diez frecuencias semanales en distintos periodos de la temporada 2026–2027. Las cuatro ciudades canadienses concentrarán los reinicios previstos para octubre; la ruta estadounidense está programada para diciembre.

    El anuncio ocurre en un contexto de menor conectividad y demanda turística. El País reportó el 7 de octubre que entre enero y julio de 2026 los pasajeros del aeropuerto de Tulum disminuyeron 33 % frente al mismo periodo del año anterior. La reactivación estacional podrá ampliar la oferta, pero su efecto dependerá de la ocupación de los vuelos y de la continuidad de las rutas.

    Cierre editorial

    Lo que falta por comprobar

    La recuperación de las rutas internacionales de Tulum se medirá por las operaciones efectivamente realizadas, la permanencia de los servicios y la evolución del número de pasajeros. Por ahora, el calendario oficial distingue entre los vuelos canadienses previstos desde octubre y la conexión con Newark anunciada para diciembre.

    Fuentes

    1. Secretaría de Turismo, comunicado 177, 13 de septiembre de 2026
    2. Aeropuerto de Tulum / Grupo Mundo Maya, comunicado retomado por El Financiero, 6 de octubre de 2026
    3. El País, 7 de octubre de 2026
  • Tren Maya prevé iniciar operaciones de carga en 2027

    Tren Maya prevé iniciar operaciones de carga en 2027

    Economía e infraestructura · Infraestructura

    El Tren Maya proyecta activar cuatro terminales de carga en el primer semestre de 2027 y combinar mercancías y pasajeros durante 2028.

    El Tren Maya prevé abrir una nueva etapa en el sureste mexicano con el inicio del servicio ferroviario de carga durante el primer semestre de 2027. La administración del proyecto presentó un calendario que incluye cuatro terminales, un ramal y un libramiento en la fase inicial, seguido de una operación combinada de pasajeros y mercancías a partir de 2028.

    En breve

    • Inicio previsto: Primer semestre de 2027.
    • Primera fase: Cuatro terminales, un ramal y un libramiento.
    • Operación dual: Servicio combinado de carga y pasajeros previsto para 2028.
    • Horizonte financiero: La empresa plantea alcanzar el equilibrio en 2032.

    Tren Maya: cuatro terminales de carga previstas para 2027

    El Tren Maya tiene programado iniciar el servicio público de transporte ferroviario de carga durante el primer semestre de 2027. Según el calendario presentado en la conferencia matutina del 8 de octubre, la primera fase operaría con cuatro terminales, un ramal y un libramiento. Se trata de una previsión de la administración del proyecto, no de un servicio que ya opere comercialmente en toda la red.

    La construcción de infraestructura logística comenzó en 2025 y continúa durante 2026. El objetivo es aprovechar el trazado ferroviario para incorporar el movimiento de mercancías al modelo de negocios que actualmente incluye el transporte de pasajeros y servicios complementarios.

    La operación conjunta de pasajeros y mercancías, para 2028

    La siguiente etapa está prevista para 2028, cuando la empresa busca alcanzar una operación dual de carga y pasajeros. La presentación también contempla la operación de cinco terminales complementarias y el fortalecimiento de programas de responsabilidad social y ambiental.

    En una exposición oficial anterior, el Gobierno de México identificó complejos logísticos en Palenque, Mérida, Progreso y Cancún como parte de la primera fase. Esos antecedentes ayudan a ubicar el alcance territorial de la expansión, aunque el calendario específico de apertura deberá confirmarse conforme concluyan las obras y se habiliten los servicios.

    La logística del sureste, clave para la viabilidad del Tren Maya

    El transporte de mercancías podría ampliar las fuentes de ingresos del Tren Maya al conectar centros de producción, ciudades y puertos de la península. Su efecto económico dependerá de la demanda real de carga, la integración con otras redes ferroviarias y carreteras, y las tarifas que se ofrezcan a los usuarios.

    La administración presentó una ruta de maduración comercial para 2029 y una meta de equilibrio financiero hacia 2032. Ambos horizontes son objetivos sujetos a ejecución, costos e ingresos futuros, no resultados asegurados. Para evaluar el proyecto será necesario conocer volúmenes transportados, contratos comerciales y estados financieros comparables.

    Cierre editorial

    La prueba será la operación comercial

    El calendario anunciado convierte a 2027 en un año decisivo para comprobar la incorporación comercial de la carga al Tren Maya. Más allá de las fechas previstas, la evaluación dependerá de la entrada efectiva en servicio de las terminales, la demanda de transporte y la publicación de resultados operativos y financieros verificables.

    Fuentes

    1. Conferencia matutina del 8 de octubre de 2026 — transcripción proporcionada a la redacción, minutos 39:53–45:05
    2. Presidencia de la República — versión estenográfica del 23 de septiembre de 2026 sobre infraestructura ferroviaria
    3. Presidencia de la República — anuncio de locomotoras del Tren Maya de carga, 18 de julio de 2026
  • AIFA prevé ingresos por 3,308 millones de pesos en 2026

    AIFA prevé ingresos por 3,308 millones de pesos en 2026

    ECONOMÍA · Economía

    Los ingresos del AIFA llegarían a 3,308.7 millones de pesos en 2026, frente a gastos operativos aproximados de 2,800 millones.

    El Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA) estima cerrar 2026 con ingresos de 3,308.7 millones de pesos y gastos de operación aproximados de 2,800 millones, según cifras expuestas por su administración durante la conferencia matutina de la presidenta Claudia Sheinbaum. La diferencia aritmética entre ambos montos ronda los 508.7 millones de pesos, pero no equivale necesariamente a una utilidad neta, porque no incluye todos los conceptos contables y financieros. Los ingresos del AIFA forman parte de un balance que también incluye la expansión de su infraestructura de carga y el crecimiento del transporte de mercancías. La terminal reportó más de 1.35 millones de toneladas movilizadas de forma acumulada hasta el 5 de octubre de 2026.

    En breve

    • Ingresos previstos: 3,308.7 millones de pesos para el cierre de 2026
    • Gasto operativo: Aproximadamente 2,800 millones de pesos
    • Carga acumulada: Más de 1,358,000 toneladas hasta el 5 de octubre
    • Infraestructura: Seis recintos fiscalizados y plataforma de carga ampliada

    Ingresos del AIFA: proyección de 3,308.7 millones para 2026

    Durante la presentación, la administración del aeropuerto estimó ingresos por 3,308.7 millones de pesos al cierre de 2026, frente a un gasto de operación cercano a 2,800 millones. La diferencia proyectada, de aproximadamente 508.7 millones, refleja la comparación de esos dos rubros y no constituye por sí sola un resultado neto auditado.

    Para determinar la utilidad o el resultado integral del ejercicio deben considerarse otros conceptos, entre ellos depreciaciones, costos financieros, obligaciones y partidas que no se desprenden de esa comparación. El dato presentado permite analizar la cobertura de gastos operativos, pero requiere contrastarse con los estados financieros definitivos.

    Carga aérea y ampliación de infraestructura logística

    La administración del AIFA informó que hasta el 5 de octubre se habían movilizado más de 1,358,000 toneladas de carga desde el inicio de operaciones. También sostuvo que la terminal mantiene el primer lugar nacional en transporte de carga aérea y que por sus instalaciones han operado más de 53 aerolíneas de ese segmento.

    Como parte de la ampliación logística, el aeropuerto reportó la construcción de seis recintos fiscalizados para mercancías de comercio exterior. La plataforma de carga, que anteriormente podía recibir cinco aeronaves de gran tamaño, fue ampliada para atender nueve de esa categoría o hasta 16 de dimensiones medianas, según lo expuesto en la conferencia.

    El reto: convertir actividad aeroportuaria en resultados sostenibles

    La administración señaló que las obras recientes de infraestructura logística se financiaron con recursos propios del aeropuerto. Este dato es relevante para evaluar la capacidad de reinversión, aunque por sí mismo no permite conocer la totalidad de sus necesidades de capital o financiamiento.

    Los ingresos del AIFA y el volumen de carga reportado muestran dos dimensiones distintas de su operación: desempeño económico e importancia logística. La evaluación de largo plazo dependerá de la evolución del tráfico de pasajeros y mercancías, los costos completos de operación y la información financiera publicada por la empresa.

    Cierre editorial

    La prueba de los resultados financieros

    La proyección de ingresos de 2026 ofrece una referencia para medir el avance operativo del aeropuerto, pero su interpretación exige separar ingresos, gastos de operación y utilidad neta. Los estados financieros al cierre del ejercicio permitirán comprobar el resultado real, mientras que la expansión de carga será un indicador central de su desarrollo logístico.

    Fuentes

    1. Conferencia matutina de la Presidencia de México, 8 de octubre de 2026 (transcripción proporcionada)
    2. Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles — información financiera y estados trimestrales
    3. AIFA — comunicado institucional del cuarto aniversario, marzo de 2026
  • Mexicana de Aviación proyecta 20 aviones para 2027

    Mexicana de Aviación proyecta 20 aviones para 2027

    Economía · Transporte aéreo

    Mexicana de Aviación prevé cerrar 2026 con 12 aeronaves y alcanzar 20 en 2027; la empresa estima llegar al equilibrio financiero en 2030.

    Mexicana de Aviación presentó una ruta de expansión que contempla cerrar 2026 con 12 aeronaves y alcanzar una flota de 20 aviones al término de 2027. Durante la conferencia matutina de la presidenta Claudia Sheinbaum, el director general de la aerolínea estatal, Leobardo Ávila Bojórquez, explicó que se incorporarán dos aviones adicionales antes de finalizar este año y otros ocho durante 2027. El plan prevé iniciar una etapa de maduración operativa en 2028 y alcanzar el punto de equilibrio financiero en 2030. Las cifras fueron expuestas como objetivos de la empresa, no como resultados ya alcanzados.

    Mexicana de Aviación prevé 20 aeronaves en 2027

    Ávila Bojórquez informó que durante 2026 se incorporaron cinco aeronaves Embraer E2, con lo que la flota llegó a 10 unidades. Precisó que las dos incorporaciones más recientes todavía se encuentran en proceso de certificación ante la autoridad aeronáutica.

    La proyección contempla recibir dos aviones adicionales antes de terminar 2026, para sumar 12. En 2027 se añadirían ocho unidades, con lo que Mexicana de Aviación alcanzaría una flota de 20 aeronaves. El funcionario reiteró más adelante que el contrato con Embraer se mantiene firme y que existe un calendario de producción previsto.

    Más pasajeros y mayor capacidad de asientos

    Según los datos presentados en la conferencia, la aerolínea incrementó 83 % su oferta de asientos a partir de junio. Además, reportó un crecimiento de 31 % en pasajeros transportados durante 2026 frente al mismo periodo de 2025.

    Desde el reinicio de sus operaciones y hasta el 7 de octubre de 2026, Mexicana informó haber transportado a más de 1 millón 276 mil pasajeros. En carga, reportó más de 1,314 toneladas acumuladas y un incremento de 23 % en lo que va de este año respecto del periodo comparable anterior. Estas cifras corresponden al reporte de la propia empresa.

    El equilibrio financiero, previsto para 2030

    El programa presentado distingue una primera fase de integración de capacidades, seguida de una etapa de maduración a partir de 2028. La lámina oficial sitúa el punto de equilibrio en noviembre de 2030, una meta que dependerá del desempeño de las rutas, los costos y la demanda.

    La estrategia se apoya, de acuerdo con la exposición, en cuatro pilares: eficiencia y seguridad operacional, rentabilidad, cumplimiento normativo y sostenibilidad. La expansión de la flota no equivale por sí sola a rentabilidad: el objetivo financiero anunciado todavía está sujeto a resultados futuros.

    Nuevas rutas desde el Aeropuerto Felipe Ángeles

    Mexicana de Aviación señaló que desde junio incorporó cinco destinos: Acapulco, Tuxtla Gutiérrez, Chihuahua, Hermosillo y el Bajío. También anunció que el 17 de noviembre comenzará a operar la conexión entre el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles y Zacatecas.

    La compañía planteó que el aeropuerto Felipe Ángeles funcione como eje de interconexión nacional. Para la temporada invernal, informó que sumará 24 vuelos adicionales hacia Tulum, dentro de su estrategia de expansión gradual de frecuencias y destinos.

    Cierre editorial

    El reto de sostener la expansión

    La meta de 20 aviones en 2027 define el siguiente tramo de crecimiento de Mexicana de Aviación. Su viabilidad se medirá no sólo por las entregas de Embraer y la ampliación de rutas, sino por la ocupación, los costos operativos y el avance verificable hacia el equilibrio financiero anunciado para 2030.

    Fuentes

    1. Expansión — Mexicana busca ser rentable en 2030 con más aviones
    2. Programa Institucional de la Aerolínea del Estado Mexicano — DOF
    3. Cobertura en vivo de la mañanera del 8 de octubre de 2026
  • Energía para el bienestar: CFE amplía su infraestructura

    Energía para el bienestar: CFE amplía su infraestructura

    ENERGÍA · Energia

    CFE plantea energía para el bienestar con más generación renovable, transmisión, electrificación y la expansión de Puerto Peñasco hacia 2030.

    La Comisión Federal de Electricidad (CFE) presentó una ruta de energía para el bienestar que combina nueva capacidad de generación, transición renovable, ampliación de la red de transmisión y electrificación social hacia 2030. El plan reporta seis centrales de ciclo combinado inauguradas entre 2025 y 2026 y prevé nueve adicionales; también proyecta 58 centrales que aportarían 10,406.5 MW de generación renovable. La central fotovoltaica de Puerto Peñasco ocupa un lugar central: sus dos primeras secuencias sumaron 420 MW y las etapas III y IV aportarían otros 580 MW en 2028. La estrategia incorpora además obras de transmisión, electrificación de comunidades y conectividad para escuelas, clínicas y población.

    En breve

    • Generación: Seis centrales de ciclo combinado fueron inauguradas entre 2025 y 2026; CFE proyecta nueve adicionales hacia 2030.
    • Renovables: La cartera prevé 58 centrales y 10,406.5 MW de generación renovable en 2030.
    • Puerto Peñasco: Las secuencias III y IV aportarían 580 MW adicionales en 2028.
    • Cobertura social: CFE reporta 21,359 obras de electrificación para más de 600 mil personas.

    Energía para el bienestar: generación y transición hacia 2030

    En generación convencional, la presentación de CFE señala que entre 2025 y 2026 fueron inauguradas seis centrales de ciclo combinado con 3,203 MW de capacidad adicional. Hacia 2030, otras nueve centrales aportarían 6,145 MW. La empresa estima que este conjunto evitará la emisión de 29.6 millones de toneladas de CO₂ al año.

    La transición energética constituye el segundo componente de la estrategia. Para 2030, CFE proyecta 58 centrales con 10,406.5 MW de generación renovable, integrando proyectos propios y del Esquema de Desarrollo Mixto. La estimación oficial asocia esta cartera con 11.5 millones de toneladas de CO₂ equivalente evitadas cada año.

    Puerto Peñasco, pieza solar de la estrategia de CFE

    La central fotovoltaica de Puerto Peñasco es uno de los proyectos emblemáticos de la energía para el bienestar. Las secuencias I y II, inauguradas entre 2023 y 2024, incorporaron 420 MW; para 2028, las secuencias III y IV aportarían 580 MW adicionales. Con ello, el complejo alcanzaría 1,000 MW de capacidad fotovoltaica.

    La presentación gubernamental estima que Puerto Peñasco evitará 568 mil toneladas de CO₂ equivalente al año y sostiene que el complejo se ubicará entre las cinco centrales fotovoltaicas más grandes del mundo. Un informe anual previo de CFE también documentó que las secuencias III y IV añadirían 580 MW y 120 MW de baterías de respaldo.

    Transmisión, electrificación y conectividad completan el plan

    La expansión no se limita a la generación. CFE reporta 111 mil kilómetros de líneas de transmisión y 2,351 subestaciones en operación. Durante la actual administración, según la presentación, se han concluido 34 proyectos y otros 60 están en ejecución; la meta para 2030 es acercar la red a 115 mil kilómetros.

    En infraestructura social, el documento contabiliza 21,359 obras de electrificación en beneficio de más de 600 mil personas. También reporta 15,388 puntos de acceso a internet gratuito, de los cuales 10,194 corresponden a telesecuelas y 5,194 a clínicas del IMSS Bienestar, además de 5,295 antenas acumuladas y 24.5 millones de personas beneficiadas con cobertura móvil.

    Cierre editorial

    El reto será convertir metas en infraestructura

    El alcance de la estrategia dependerá de que las metas anunciadas se conviertan en capacidad efectivamente instalada, redes terminadas y servicio confiable. La energía para el bienestar planteada por CFE combina expansión de infraestructura con objetivos sociales y ambientales; hacia 2030, su evaluación deberá distinguir con claridad entre proyectos concluidos, obras en ejecución y capacidad todavía programada.

    Fuentes

    1. CFE · Informe Anual 2023
    2. Presentación oficial de CFE · Energía para el Bienestar de todas y todos · 7 de octubre de 2026
    3. Gobierno de México · presentación del sector energético nacional · 7 de octubre de 2026
  • México proyecta 1.17 billones para el sector energético

    México proyecta 1.17 billones para el sector energético

    ENERGÍA · Energia

    El sector energético concentra inversiones por 1.17 billones de pesos hacia 2030 en electricidad, gasoductos, renovables y electrificación.

    México plantea una expansión de gran escala para el sector energético rumbo a 2030: la Secretaría de Energía reporta una cartera de inversión por 1,168,710 millones de pesos, destinada principalmente a generación eléctrica, transmisión, distribución y gasoductos. El programa combina fortalecimiento de la CFE, participación privada y mixta, nuevas energías renovables y obras de electrificación.

    En breve

    • Inversión total: 1,168,710 millones de pesos entre electricidad y gasoductos.
    • Electricidad: 1,027,805 millones de pesos para generación, transmisión y distribución.
    • Renovables: 55 proyectos en proceso con 10,883.9 MW de capacidad.
    • Cobertura: 99.88% de cobertura eléctrica reportada y 21,359 obras de electrificación.

    Sector energético: 1.17 billones de pesos hacia 2030

    La planeación presentada por la Secretaría de Energía concentra 1,168,710 millones de pesos de inversión entre 2025 y 2030. De ese monto, 1,027,805 millones corresponden a electricidad y 140,906 millones a gasoductos. En electricidad, la mayor partida es generación, con 794,109 millones de pesos; transmisión suma 161,226 millones y distribución, 72,470 millones.

    La estrategia combina inversión pública, mixta y privada. Para generación eléctrica, el documento desglosa 142,462 millones de pesos de CFE, 452,538 millones en proyectos mixtos y 199,109 millones de inversión privada. En gasoductos, asigna 53,812 millones a CFE y 87,093 millones a CENAGAS.

    Más generación pública y expansión de la red

    El plan mantiene como eje la prevalencia del Estado en la generación. La presentación señala que en 2030 el Estado generará 61% de la electricidad, frente a un esquema de al menos 54% público y 46% privado. También reporta seis centrales de ciclo combinado inauguradas, con 3,113 MW; cuatro más por iniciar operaciones, con 3,580 MW; ocho hidroeléctricas modernizadas y cinco centrales licitadas, cuatro de ellas en construcción, con 2,719 MW.

    En paralelo, la expansión de gasoductos contempla una inversión cercana a 141 mil millones de pesos para ampliar, rehabilitar y modernizar el Sistema Nacional de Gasoductos. Entre los proyectos enlistados aparecen Cuxtal II, Centauro del Norte, la reruta Guaymas–El Oro, Coatzacoalcos II, Naco–Hermosillo–Guaymas y el Libramiento Reynosa.

    Renovables y justicia energética

    La transición energética es otro componente del sector energético. El documento registra 55 proyectos renovables en proceso por 10,883.9 MW: 42 centrales fotovoltaicas con 6,856.4 MW y 13 eólicas con 4,027.5 MW. La CFE participa en alrededor de 70% de esa cartera. La meta oficial es elevar la proporción de energía renovable de 24% a 38%.

    La política también incorpora un componente de justicia energética. La Secretaría de Energía reporta una cobertura eléctrica de 99.88%, con 21,359 obras de electrificación, 600 mil beneficiarios y una inversión de 12,807 millones de pesos. Dentro de los Planes de Justicia se contabilizan 746 obras y más de 26 mil beneficiarios en comunidades de pueblos originarios.

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    La inversión deberá traducirse en resultados

    La magnitud de los recursos anunciados coloca a la infraestructura energética como una de las apuestas centrales de la administración hacia 2030. El reto será convertir las cifras de inversión y capacidad proyectada en obras concluidas, suministro confiable y una transición que amplíe el acceso a la energía sin perder de vista costos, ejecución y resultados medibles.

    Fuentes

    1. Secretaría de Energía — Sector Energético Nacional, 7 de octubre de 2026
    2. Programa Sectorial de Energía 2025-2030 — DOF
    3. Secretaría de Energía — presentación proporcionada a Oxígeno Puro MX